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不公正的卡罗拉速腾碰撞测试,资深车友表示:不够达到专业测评水准!

2021-01-29 11:08:16来源:壹点网

随着制造工艺、智能化技术的进步,汽车作为关乎人们出行安全的产品,也在主被动安全领域实现了大幅突破升级。安全质量也是大家最为关注的方面之一,近期一则碰撞测试视频,产生了很大的异议。

在某媒体进行的碰撞试验过程中,卡罗拉和速腾均以64公里/小时的速度、50%的重叠率(驾驶员侧)完成对撞,节目主持人围绕车体变形程度等进行评价,最后得出了“速腾完胜卡罗拉”结论。

先不说凭肉眼所下的结论经不经得起推敲,就从碰撞对象的选择来看,就充斥着不合理因素。最显而易见的是,测试车并非同一级别车型——一辆是2021款卡罗拉1.2T S-CVT先锋版,指导价为11.98万元,一辆是2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版,指导价为15.09万元。要知道,售价高3万多的速腾车身尺寸比卡罗拉长118mm,整车质量也高出45KG。在碰撞测试中,受测车型位于同一级别,尽可能准确地控制变量,得出的结论才具有说服力、才更客观。

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再说两辆车对撞后的车身状态,主持人在节目视频中通过自己观察后提出,卡罗拉的溃缩程度更为明显。而此前在专业碰撞测试中屡次翻车的大众,旗下速腾却在此次测试中被主持人形容为“无明显溃缩情况”。视频一出,引起外界一片哗然。在中保研等专业机构测评中获得优秀评级的卡罗拉竟然翻车了?这到底是怎么一回事?

两车对撞富有冲击性的视频画面、车辆残片碎落一地,的确会给人直观的印象——卡罗拉损毁严重。然而,在视频中同样可以看出,速腾的损毁程度与卡罗拉不相上下。俗话说,外行看热闹,内行看门道。该媒体给出的所谓实车碰撞结果,真的具备参考意义吗?

众所周知,汽车安全碰撞测试经过数十年的发展与完善,已经构建了一套完整、严谨、全方位考量的标准。IIHS、中保研、NCAP均以“车内人员、行人保护”等人的安全作为安全测试的重要指标。

但是在此次卡罗拉与速腾的碰撞测试中,主持人只强调车辆受损的程度,并未给出车内假人的相关数据,视频全程仅仅呈现了主持人对乘员舱侵入和假人腿部伤害的“猜测”,是毫无意义的主观判断。

另外,在相对速度120km/h以上碰撞时,都会导致车辆报废。因而在没有数据论证时,仅凭车辆损毁程度来判定安全性岂不是在“耍流氓”?况且,溃缩程度也不能代表车内人员的安全与否。

据了解,大众MQB平台与丰田TNGA架构在吸能处理上有种不同的处理策略,速腾偏“攻击性”碰撞策略,在保护自己的同时容易对其他车辆造成插入式的伤害。卡罗拉为防守型吸能结构,在“吸能分散”理念下,保护自己的同时也照顾到其他车辆与行人的安全。

同样令观众费解的是,节目组不仅没有对两车配置细节进行针对性说明,也并未对碰撞前的车辆状态进行展示。以致于碰撞之后,主持人“在碰撞之后,卡罗拉车门不能在外打开”的点评难以站住脚。

在欧盟的汽车安全测试中,是禁止自动落锁/解锁的。因为碰撞后自动解锁功能可能导致碰撞后处在翻滚状态下的车辆,将车内人员甩出车外,并非具有优势。卡罗拉不能解锁的问题,是由于该配置车辆本身不带自动落锁功能,所以测试中并不会强制要求自动解锁。或许从一开始,在调试卡罗拉时,车门就已经人为锁上。

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试问,没有严苛的测试标准、没有准确地控制变量,何以凭借“肉眼观测”就能够得出卡罗拉一地稀碎呢?更何况,车辆安全类的测试,被动安全从来都不是唯一标准。主动安全配置也需要考虑在内。在备受关注的中保研碰撞测试中,衡量安全的指标包含主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护等,且有数据支撑。这次由该媒体主导的碰撞测试则仅仅只有50%对撞,结论也全凭观察得出。你说,应该信谁?

看待问题还需秉持公平公正的态度,反之就会达到一些人的意图,希望至此以后的测评能够公正,真正达到为大家选车提供帮助的目的,对于这次的碰撞事件,大家可以看作是一场戏,看看就好!

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