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卡罗拉VS速腾,一场简单测试下带来的浪潮

2021-01-27 10:11:09来源:壹点网

众所周知中国的汽车碰撞安全标准和测试起步是晚于国外的。因此,有人就会担心国内的标准达不到国外机构E-NCAP、US-NCAP那么高,国内的测试看上去似乎都含有一些“水分”。比如这一次懂车帝发布的视频,就引起了很大的不满!

对撞测试的主角均为国内轿车市场数一数二的强者,对比横评的帖子和导购数不胜数,并且极具热度。将两辆车放在一起进行对撞测试尚属首次,引来媒体和网友的集体围观。甚至对撞测试后,德系碾压日系的观点甚嚣尘上。那么问题来了,到底是卡罗拉真不行?还是速腾真的很"硬"?

速腾完胜?图样图森破

说实话,"谁比谁更安全"这个问题向来没有明确的答案。就像朋友圈偶尔刷到的事故现场,单凭一张图或一段视频并不能判定一辆车的安全与否。毕竟,事故总是伴随着各种不确定性。同样,只是通过一段经过剪辑的视频也不能得出"完胜"的结论。

节目给出"速腾完胜"的碰撞总结,着实令人大跌眼镜,也瞬间让论坛和车友圈炸开了锅。德系粉丝没想到的是,在中保研屡屡碰壁后,加强后的速腾击败日系挽回一点颜面。日系粉丝则认为节目带有明显的倾向性,对撞测试疑点重重。

然而,与专业机构南辕北辙的碰撞结果真的令人信服吗?我们不妨一起来深度回顾下"碰撞测试"的始末。

这场测试为双车64公里/小时的正面50%偏置对撞,丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率(驾驶员侧)完成对撞,最后根据车体变形程度及假人受伤害数据进行评价。

碰撞完成后,主持人看上去颇为专业地疑卡罗拉"为什么会这个样子"。但在损毁程度均达到报废程度的两辆车中用一半节目时长来"比惨"实在是没有任何必要。而碰撞测试后,主持人对两车状态的对比态度也存在明显偏差。只是通过车身变形及卡罗拉不知原因的车门落锁等,便定下"速腾完胜"的基调未免过于草率。

当真实事故发生后,"看起来"一个很惨和一个更惨的结果是没有差别的,两辆车都失去了恢复如初的可能。此外,卡罗拉最后的损毁程度也和丰田采用的安全设计思路相关。丰田GOA车身技术是在丰田"吸能分散"的技术理念下,同时兼顾"降低乘员所受到的冲击"以及"保护座舱空间"两个目标。本次碰撞的速腾采购的是25%加强版本,更有"进攻性",而非"防御性"。

这么一来,对撞后的车身结构状态就可以理解,但就此判定谁不安全、谁更安全仍然站不住脚。毕竟,车内人员的损伤才是衡量安全的最终标准。但令人遗憾的是,从开始到结束,此次碰撞中最重要也是最核心的测试数据——车内假人的受伤模拟评估结果并未公布。

一场综艺碰撞?

在万物即可商业的现代社会,这场碰撞本身就存在诸多不合理之处,难免有误导消费者之嫌。

在碰撞中使用的两款产品分别是:丰田2021款1.2T S-CVT先锋版卡罗拉,指导价为11.98万元;2021款200TSI DSG舒适智联版大众速腾,指导价为15.09万元。速腾测试车辆为中配车型,卡罗拉是低配车型。

值得注意的是,两款产品的尺寸和重量存在明显差距,速腾的长宽高为4753*1800*1462,整备质量1380,卡罗拉的长宽高4635*1780*1455,整备质量1335。二者的车身长度足足差了100mm,整车重量差了45kg。这部分差异一定程度上也对碰撞造成影响。稍显遗憾的是,这些都被节目组刻意回避掉了。

在这场起点就不公平的测试中,还充斥着各种不专业的指责。比如,卡罗拉车门被手动上锁,碰撞自动解锁功能并不安全。这不禁让人打了一个大大的问号,碰撞后自动解锁功能可能导致碰撞后处在翻滚状态下的车辆,将车内人员甩出车外,并非是优势。同时,该款卡罗拉并未带自动落锁功能。

任何出发点不同的比较都会有高低和偏差。

如果读者中有从00年初就开始关注汽车安全的人,就应该知道国内的C-NCAP汽车碰撞测试就是源自国际上的NCAP体系,是国内机构学习国外经验的一个范例。至今为止,C-NCAP的碰撞标准与国外的E-NCAP、US-NCAP等基本是一致的。虽然国内起步得晚,但学习得够勤奋,实际标准并没有什么差距。但是一些非专业的平台就不一定了,所以还是建议大家在正规专业的平台观看最好!

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